日本における航空重力測定は7年ほど前，米国の企業に依頼し，ラコスト重力計をバルーンに積んで測ったという例はあったが，それ以外はもっぱら筆者等によるものである．表1に2002年までの測定実績を示した．3年にわたり6測定，飛行時間42時間というものであり，決して多くの測定とはいえないが，航空重力測定の基礎を固めたものとして意義あるものと考える．この中で2000年4月の埼玉-茨城-鹿島灘の測定は特に意義深いのでここに紹介する．測定は高度2000フィートで図5の航路によって行なわれた．ここでは東西方向100海里を2往復，南西-北東方向100海里を1往復したが，往復航路はできるだけ同じコースをとるように務めた．この測線では陸海共に照合重力データがそろっており，航空重力との比較には最適であった．航空重力の往復路における測定値の再現性はきわめてよく，標準偏差1.5mGal，バイアス誤差0.5mGalという結果がでた．この結果は図6a（東西測線），図7a（南西-北東測線）の実線で示されている．同じ図に上方接続をした地上照合データ（Ground Truth）が2種類添えられている．点線のプロフィルは工業技術院地質調査所（旧名）の陸と海のデータ，破線は海上保安庁水路部（旧名）の海のデータである．赤枠で囲んだ部分を図6b，図7bに拡大して示した．Ground Truthデータは陸上ではヘリコプターの値と完全に一致するのに，海岸線より海に出たとたん，ヘリコプターの値よりも10-20mGal大きくなる．このことは1980年代に測られた鹿島灘周辺の重力が10-20mGalの系統誤差を持つことになり，今日まで誰もこのことに気がついていなかったわけである．